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后来者居上?深度解密Honda混动黑科技

| 2020-09-07

曾在2016年Honda FUNTEC TURBO+HYBRID技术体验营活动上,Honda正式发布3款涡轮增压发动机和新一代混合动力系统,分别命名为SPORT TURBO(锐?T动)和SPORT HYBRID(锐?混动)。

Honda SPORT TURBO (锐?T动)涡轮动力现已搭载思域及冠道车型,对于这个小排量增压盛行的年代,相信大家已经非常了解。而国人开始认知Honda SPORT HYBRID(锐?混动)技术,也就是从国产新雅阁(锐?混动)上市时才开始的,那么Honda这套名为SPORT HYBRID混动系统究竟表现如何呢?

Honda SPORT HYBRID混动系统结构

接下来视频中的车辆变为透明状态,给我们展示了SPORT HYBRID混动系统在车辆中的布置结构。由前方的发动机、电机、离合器及穿过座位下方由电源线连接的后方的电池组成,看起来并不复杂嘛。

让我们借助这张来自于Honda官网的图片,可以看到SPORT HYBRID混动系统的组成比较简单,动力方面,由2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、双电机(行驶用/发电用)及发动机直联离合器组成。控制方面由PCU(动力控制单元)及IPU(智能动力单元)组成。电池为1.3kWh的锂离子电池。

Honda SPORT HYBRID混动系统工作模式

接下来的视频中我们可以看到SPORT HYBRID混动系统有3种模式,分别是纯电动模式、混动模式和发动机模式,根据不同行车需要,可以在3种模式之间智能切换。那它是通过什么原理如何变换的呢?让我们接着看下去。

纯电动模式:安静到可以听见你的呼吸声

首先是纯电动模式,顺着发动机处的绿色路线,可以看到动力由后座处的1.3kWh的锂离子电池提供,此时发动机与动力系统是断开的。车辆在低速或是电池电量充足时就会使用纯电动模式,瞬时油耗可低至0L/100km。在制动或者减速的时候,SPORT HYBRID混动系统可以高效回收能量,给电池充电,不仅省油,而且环保。

纯电动模式可以减少传动系统在驱动车辆前进时的动力损失,能够更高效更充分地利用能源,最高车速可以达到120km/h。所以在Honda SPORT HYBRID混动系统中,纯电动模式扮演着重要的角色,通过使用电池里存储的电量来驱动车辆前进。这里有一点很关键,系统里的离合器断开,发动机处于闲置状态,与正在运作的部件毫无关系,不会造成任何能量损失。

混动模式:发动机虽然运转,但不会参与驱动车辆

接下来视频中我们可以看到车辆提速了!自动切换到了混动模式,发动机只是充当发电机的角色,给电机提供电力驱动车辆。不仅节油达到了3.80L/100km,而且由于电机特性有扭矩上的优势,所以动力足,反应快!

Honda SPORT HYBRID混动系统先发电然后再通过驱动电机驱动车辆。混动模式可以让发动机保持2000转经济油耗区内发电,这样来用发动机最高效的工况发电从而降低油耗。同时驱动电机也有扭矩上的优势(驱动电机135kW/315N·m)。如果按下了“SPORT”按钮,电池加上来自发动机转动产生的电流,使得动力响应更快,动力输出更强劲。

发动机模式:高速巡航,由发动机直接驱动车辆

接下来又来到了一段高速公路,在高速巡航时,由发动机直接驱动车辆。由于高速对应的是发动机的最佳转速区间,还是省油的状态,瞬时油耗依然能够控制在合理范围内。

到了发动机模式中,发动机直接驱动车辆前进,发动机转速会随着车速相应提升。但这时候车辆状态相当于传统汽车的以最高挡位行驶,所以车速的变化不会导致发动机转速过高或过低,使而偏离经济油耗区,发动机依然能够保持较为理想的燃油效率。

混动更运动:百公里平均油耗仅2.4L/km

来到视频结尾,您应该体验到SPORT HYBRID混动系统的独特之处了吧,大部分时间都是依靠电机驱动车辆,即以电动为主的混动系统。

具备平顺的智能3模式切换,提速爽快,绝对给你惊喜的动力性能,更重要的是实现了超低油耗,任你驰骋,百公里平均油耗才4.2升!

技术反超,得到对手肯定

最主要的竞争对手丰田,曾经发文表示高度认可Honda SPORT HYBRID双电机混合动力系统。原话意思大概是,“最低油耗的中型车宝座已经被Honda新雅阁(锐?混动)夺走了,如果我们要想超远其表现,只能重新开发一套新的混合动力系统。”。

虽与丰田同为混动,但简单的才是更好的

Honda新雅阁(锐?混动)和丰田混动凯美瑞的混合动力系统虽然均采用了双电机以及阿特金森循环自然吸气汽油发动机,但两车的混合动力系统在动力传递路径有着较大差异。

丰田THS-II混合动力系统——行星齿轮是核心

丰田的THS-II混合动力系统最先搭载在第二代普锐斯上,而国内我们最常见的则是混动凯美瑞,THS-II混合动力系统是利用行星齿轮机构把发动机、发电机以及驱动电机的动力机械地耦合在一起,在不采用机械离合器的情况下实现了动力的“混流”。

这有一张丰田THS-II混合动力系统的动力分配图,在这里并不是想让大家理解它的动力是如何分配的,只是想让大家看到丰田的THS-II混合动力系统是以行星齿轮为核心,总体十分复杂。

Honda SPORT HYBRID混动系统——动力切换是核心

Honda SPORT HYBRID混动系统则更加简单,总体的核心就在于与发动机相联的离合器,在一般情况下更倾向于采用电机来驱动车辆。只有在高速巡航工况下,系统才会切换至发动机模式,此时发动机通过机械传动机构驱动车轮来推动车辆前行。

由此来看Honda SPORT HYBRID混动系统和丰田的THS-II系统相比,结构上有个本质性的差异。简单的来讲,Honda SPORT HYBRID混动系统在工作时是在不断切换动力来源,而丰田的THS-II则是在不断地调整各个动力来源的混合比例。

Honda SPORT HYBRID混动系统的优胜之处在于,系统中各个部件之间采用固定的齿比连接,不需要变速机构(变速机构往往使系统更复杂,而且增加重量),而且发动机可以直接驱动车辆前进,减少传动部件的能量损失,燃油效率更高,更省油。同时, SPORT HYBRID混动系统采用的大功率驱动电机拥有更强的动力输出,使整套系统的动力表现更出色,这也是称之为SPORT HYBRID(运动型混合动力系统)的主要原因之一。

Honda SPORT HYBRID混动玩的就是性能!驾驶感受

视频也看完了,内容咱们也理解了,SPORT HYBRID混动系统最主要的特点及工作模式,它不仅可以像其它混动系统一样提供出色的燃油经济性,而且动力方面的性能也绝不降低,所以被称为运动型混合动力系统。

新雅阁(锐?混动)

Honda SPORT HYBRID混动系统在新雅阁(锐?混动)上的运用非常成功,目前为止是国内混动中型车中最为省油的,更为可贵的是它还拥有驾驶乐趣。由于很大一部分时间里车辆是靠电机动力驱动车辆,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静。在变为高速行驶时,动力切换非常平稳,基本不会让你感受到驱动力来源的变化。

新思铂睿(锐?混动)

新思铂睿(锐?混动)也推出了混动车型,定位本就较新雅阁(锐?混动)更运动的新思铂睿(锐?混动),将把“混动,更运动”演绎的更加出色,由于变速箱不同,挡杆处的设计也与普通车型不一样。最大的变化在于仪表,没有了转速表,取而代之的是动力显示表,中控大屏中更是能显示出当前的行车状态。

新CR-V (锐·混动)

本次上海车展上全球首发的新CR-V(锐·混动)是Honda在中国投放的又一款混动车型。该车型搭载的SPORT HYBRID混动系统和新雅阁(锐?混动)相同,由2.0L阿特金森循环发动机、高功率双电机以及智能动力单元(含高效锂离子电池)构成。新CR-V(锐·混动)的全球首发是Honda利用全球车型加速推进中国产品电动化进程的新举措,是重视中国市场的新战略。

全文总结:

SPORT HYBRID混动技术是推动Honda产品电动化的重要一步。在今年上海车展上,Honda宣布加速在中国的产品电动化战略,并将于2018年推出专门为中国研发的电动汽车。混动以及未来的电动化是消费者和市场的必然选择,同时也代表着Honda对于未来新形式移动工具的思考与尝试。


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