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意大利人在德占区创立的法国品牌马力狂魔历史

| 2020-07-30


从1909年创立至今,这个品牌制造过多款惊世骇俗的赛车,获得了他人不可企及的辉煌;这个品牌的产品让世人领略到机械也可以像艺术品那样散发魅力,它将艺术和速度完美结合,赋予了赛车完全不同的生命。一百年多年来,这个品牌辉煌过,也曾跌入谷底,虽然今天它已经成为大众集团旗下的品牌,但是没人把它和大众划等号,这就是布加迪。

生于时尚与设计之都的艺术家庭



布加迪又是一个以家族姓氏作为名称的汽车品牌,创始人埃托尔·布加迪出生于意大利米兰的一个艺术家庭,他的祖父是建筑师、父亲卡尔罗·布加迪是摩尔人风格艺术家,也是著名的家具设计师。在家庭的影响下,埃托尔从小就进入美术学校学习。但长大后他并没有按照家族传统成为一名艺术家,而是在17岁时选择在米兰的一家自行车行当学徒,并制造了自己第一部用内燃机驱动的三轮车。18岁那年,埃托尔凭借自己优秀的绘画功底进入Prinetti&Stucchi公司参与汽车设计工作,并且利用业余时间制造了一辆汽车,并在当年的米兰车展上获得了设计大奖。 



1902年,埃托尔一家从米兰搬到了当时属于德国占领的阿尔萨斯地区,从这时开始到他自己成立公司之间,他和当地一家汽车公司的设计师联手设计了多款车型,并且在欧洲各项比赛中获得了不错的成绩。1909年,时年28岁的埃托尔在阿尔萨斯的莫尔塞姆创立了自己的品牌——布加迪,直到一战爆发前,布加迪的发展十分迅猛。



1910年,布加迪开始批量生产他自己独立设计的布加迪Type 13。在1910年到1914年期间,埃托尔制造了多款车型。其中,1914年的Type 17已经有了110km/h时速的高水准,就当年的工业水平而言,这绝对是别的厂家很难达到的速度。


随着一战的爆发,布加迪和其它汽车公司一样都停止了生产,战争结束之后,埃托尔很快拿出了新的赛车——Type 22和Type 23,这两款赛车搭载了埃托尔最新研发的小型四缸发动机,这两款赛车在勒芒24小时耐力赛和勃雷西亚汽车比赛中夺得了冠军,布加迪也因此得到了更多人的关注。

传奇赛车诞生




1924年,具有泪滴形车身造型的布加迪Type 35诞生,其搭载2.0L直列八缸引擎,100匹马力、 50:50前后配重再加上整备质量只有750公斤,赋予了Type 35超强的性能,一夜之间Type 35也成为其它赛车最不想遇到的对手。


1927年,布加迪推出一款Type 35系列的巅峰车型——Type 35B,它继承了Type 35C的机械增压器,2.3L的发动机在机械增压的帮助下让这款车的最高时速达到210km/h,这可是在上世纪二十年代。整个Type 35系列就是那个时代的当之无愧的王者,平均下来该车每周都能获得两次冠军。

汽车发动机给火车用 顺手还破了纪录




在各大赛场上收获胜利的布加迪没有停下前进的步伐,埃托尔努力把在赛道上积累的经验用在民用产品的制造上,但是真正促成这件事是因为在一次晚宴上,埃托尔听到其中一位宾客说无论过去现在还是未来,劳斯莱斯才是上流社会的豪华座驾。就为了这一句话,埃托尔决定打造一款豪华车,一定要比劳斯莱斯还豪华。在这样的信念驱使之下,布加迪打造出了Type 41 Royale车型,该车长6.4米、仅仅是轴距就有4.3米,整备质量3175公斤,如此庞大的身形就是为了容纳排量为12.76L的发动机。我确实没点错小数点,这台直列八缸发动机的排量就是这么大。但是由于接下来的日子里爆发了全球经济危机,这款首批计划生产二十五台的车型只生产了六台,当时的售价已经达到了劳斯莱斯最贵车型的三倍,因此最终只卖出去三辆。


全球经济危机的时候,还是Type 41 Royale的发动机救了布加迪一命,当时布加迪获得了法国政府制造新型高速火车的合同,埃托尔把Type 41 Royale那台发动机改造之后给火车当发动机,结果这型火车还破了法国当时的最高时速纪录。虽然Type 41 Royale只造了六辆,但是发动机造了上百台,而且布加迪凭借着生产火车撑过了经济危机。

天妒英才






Type 41 Royale能够研发成功除了有埃托尔的功劳之外,还离不开一个人,这就是埃托尔的儿子让·布加迪。自1931年起,让就成了埃托尔的得力助手,开始慢慢接手布加迪的管理工作。在Type 41 Royale之后,让还设计了Type 50、Type 55和Type 57等多款车型。


不知道是埃托尔一语成谶还是别的原因,几乎把公司全部事务交给儿子去做的埃托尔只有一个领域不让儿子插手,这就是不能参加赛车比赛,不过让并没有听父亲的话,经常充当试车手过瘾。结果在1939年8月11日这天真出事了,当时让在工厂附近测试Type 57C赛车时,为了躲避一个突然冲出来的路人,让以200km/h的速度撞上路旁一棵树,当场身亡。埃托尔不仅仅失去了一个儿子,更是失去了公司最宝贵的财富。


可屋漏偏逢连夜雨,船迟又遇打头风, 儿子过世两周后,二战爆发,布加迪所有生产工作在战争期间几乎处于停滞状态。好不容易熬到了战争结束,埃托尔于1947年因肺炎去世,他的另外一个儿子罗兰·布加迪开始管理公司,不是罗兰不优秀,只是和他父亲还有他的兄弟让相比,无论在管理能力还是设计上都略逊一筹,吃老本的状态最终导致布加迪破产。1963年,西斯帕诺·苏萨公司收购了布加迪,但是也没能复制之前的辉煌,唯一的功绩就是把布加迪品牌保留下来。直到1987年,意大利人罗曼诺·阿蒂奥利收购布加迪之后,才推出了新时代的首款产品。

小结:不难看出,布加迪早期取得的辉煌成就主要是在赛车方面,虽然也有像Type 41 Royale这样惊世骇俗的豪车,但是它们都太过珍贵,只能是成为收藏家的珍宝,一般的上流社会人士也无福消受,确实赢了劳斯莱斯,但是给人的感觉用力过猛。再加上布加迪家族中有实力的人物或死于非命或因病去世,导致了在二战结束之后很长一段时间里几乎从大众的视野里消失了。 今天的布加迪已经并入大众集团旗下,几乎成为了16缸的代名词,高昂的售价再加上稀有的产量,甭管是哪个产品,平民百姓想见一面都难。其实在被大众收购之前,布加迪还推出过一款十分经典并且产量稀少的车型,有机会再和大家分享一下它的故事。

 

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